Motori

Il motore è la parte vitale del vostro modello; i motori moderni sono generalmente a 2 tempi, anche se molti aeromodellisti preferiscono i motori a 4 tempi, più tranquilli in termini di potenza e molto gratificanti con il loro caratteristico rumore. I motori a scoppio si distinguono per la loro cilindrata espressa in pollici cubi o centimetri cubi; di seguito potrete trovare una comoda tabella di conversione.

La miscela passa attraverso i travasi nella camera di combustione dove viene compressa ed accesa, il pistone chiude e apre i travasi; questo ciclo si ripete ad ogni giro dell'albero motore. La lubrificazione ed il raffreddamento di tutti gli organi in moto è data dall'olio presente nella miscela.

CARBURAZIONE
Il carburatore provvede a miscelare l'aria ed il carburante, la quantità di carburante nella miscela si regola tramite un regolatore chiamato "spillo" che consente la possibilità di regolarla a seconda dell'umidità e della temperatura ambiente.
CANDELE
Lo scoppio è prodotto da una candela ad incandescenza che, per mettere in moto il motore, deve essere riscaldata con una pinza candela alimentata da una pila da 1,5 o 2 Volt. Le candele si differenziano tra loro per la cosiddetta "gradazione".
L'AVVIAMENTO
Ultimamente per i motori specifici da automodello o da elicottero, prende sempre più piede il cosiddetto "avviamento a strappo", questo grazie alla sua praticità e funzionalità.
Il funzionamento è semplicissimo: si collega una pinza di accensione alla candela e si tira alcune volte la corda di avviamento; la forza della carrucola si trasferisce all'albero ed il motore parte. Una ruota libera stacca l'avviamento a strappo dal motore funzionante onde evitare danni al complesso d'avviamento. Per avviare gli altri tipi di motore, occorre avere un'apparecchiatura che tramite un motore elettrico a 12 Volt che collegato a delle ruote gommate trasferisce il moto rotatorio al motore da avviare; tutto ciò si definisce "avviatore".
PER UN BUON USO DEL MOTORE
1) Tenete il vostro motore pulito, lo sporco esterno provoca un isolamento che surriscalda i motori, montate i filtri carburante e aria.
2) E' preferibile una carburazione leggermente "grassa". Un'insufficiente lubrificazione può provocare seri danni al pistone e ad altri organi.
3) Se non usate il modelloanche solo per un breve periodo di tempo, è consigliabile svuotare completamente il serbatoio miscela e usare un olio after-run onde prevenire l'ossidazione degli organi interni.
4) Usate una miscela con la proporzione di olio raccomandata dal costruttore.
5) Usate la proporzione di nitrometano consigliata dal costruttore.
6) Tenete il vostro motore sempre asciutto, il cambio di temperatura produce un accumulo di condensa che potrebbe ossidare i particolari del motore.

I MOTORI ELETTRICI

Hanno poca manutenzione, praticamente nessuna difficoltà di uso e forniscono buone prestazioni sia su auto che su aerei , elicotteri e imbarcazioni con prezzi ragionevoli.

Sono i classici motori a spazzole ( brushed per usare un linguaggio tecnico ) per lo più si tratta di motori industriali che vengono impiegati sui modelli di serie che non hanno troppe pretese e che a seconda della dimensione sono denominati 300, 400, 500, 600, 700,.Sono generalmente alimentati da batterie da 6 a 12v e su alcuni modelli di dimensioni e prestazioni importanti si oltrepassano i 12v per arrivare anche oltre i 30v.

Per impieghi agonistici soprattutto sulle auto, vengono proposti motori specifici montati su microcuscinetti, avvolti, assemblati e bilanciati artigianalmente che con le stesse dimensioni e peso dei motori standard, hanno prestazioni quasi doppie.

Il presente e il futuro però dell’elettrico è legato all’impiego dei motori trifase senza spazzole: i brushless, che non avendo spreco di energia dovuto allo sfregamento delle spazzole sul rotore, hanno prestazioni superiori con consumi e manutenzione molto contenuti.Sopratutto sui modelli volanti, in abbinamento alle batterie di nuova generazione ai polimeri di litio che sono leggerissime, si ottengono prestazioni pari e talvolta superiori ai motori a combustione.Si dividono principalmente in 2 categorie, quelli a cassa rotante ( outrunner ) e quelli più convenzionali a cassa fissa ( inrunner ).

La cassa rotante è assai vantaggiosa in quanto fornisce una coppia maggiore e consente di sviluppare grande potenza con un numero di giri più basso. Sugli aeromodelli per esempio, consentono l’uso di eliche di grande diametro senza utilizzo di riduttori.Se vogliamo trovare un difetto, questo è il prezzo un po’ più salato dei vecchi motori a spazzole, e l’impiego di un regolatore di giri dedicato.